Старт 2026 года для китайского авиагиганта COMAC стал провалом. За первые три месяца компания передала заказчикам всего три самолёта C919 – два China Southern в феврале-марте и один Air China в конце марта. Янапрь вообще прошёл без единой поставки. Цифры говорят сами за себя: в три раза меньше, чем в аналогичный период прошлого года.
Блокировка из-за двигателей
Главный тормоз производства – зависимость от иностранных комплектующих. Особенно критичны двигатели LEAP-1C, которые выпускает консорциум CFM International (совместное предприятие GE Aerospace и Safran). По данным отраслевых источников, часть готовых фюзеляжей просто ждёт моторов – а те буксируют из-за нехватки ключевых деталей, включая лопатки турбин.
«Дефицит лопаток стал настоящим узким местом, – комментирует источник в авиационной отрасли. – Без них двигатели не проходят финальный сбор, а самолёты – приёмку». При этом аналитики отмечают: даже при устранении дефицита двигателей COMAC столкнётся с кадровым голодом – предприятию не хватает специалистов для ускоренного наращивания выпуска.
Планы рушатся, стратегия жива
Итоги производства за последние годы выглядят скромно: с декабря 2022 года COMAC передала 35 самолётов. В 2025 году поставили 15 машин – рост есть, но катастрофически отстаёт от первоначального плана в 75 лайеров в год. На 2026 год компания рассчитывала выпустить 28 самолётов, но текущая динамика ставит эти цели под сомнение.
| Период | Поставлено | План |
|---|---|---|
| 2024 | - | 75 |
| 2025 | 15 | 75 |
| 2026 (Q1) | 3 | 7 |
«Для Китая C919 – не просто продукт, это флагман национальной авиации, – подчёркивает эксперт по воздушному транспорту. – Отставание сейчас – это цена технологической независимости. Рано или поздно двигатели станут китайскими, а производство взлетит».
Битва за рынок
Несмотря на сложности, COMAC не сдаётся. C919 – первый китайский среднемагистральный лайнер, созданный для прямого соперничества с Boeing 737 и Airbus A320. Успех проекта позволит Пекину захватить долю в глобальном рынке, оцениваемом в сотни миллиардов долларов. Пока же авиакомпании, получившие C919, как China Southern, осторожно вводят их в эксплуатацию – в основном на внутренних маршрутах.
Ранее сообщалось, что в России также пересматривают планы по заменке западных самолётов. «Автотор» сертифицировал китайский кроссовer Changan Uni-T для локальной сборки – возможно, это сигнал о новых партнёрствах в условиях глобальной перестройки авиационных цепочек.
