Черные коробки на светофорах выросли как грибы после дождя. В мае их заметили в Северном Бутово, потом — на Проспекте Мира, у метро «ВДНХ», на Ленинградском проспекте. В чатах районов и телеграм-каналах за день набрали тысячи репостов фото с подписью: «Начинают штрафовать пешеходов за красный свет. Распознают лица, приходят письма на Госуслуги». Паника разгорелась быстро. Пришлось вмешиваться Департаменту транспорта и ЦОДД.
Официально: это не камеры фиксации. Это светофоры с функцией видеоаналитики. Часть Интеллектуальной транспортной системы столицы. Их задача — считать людей и машины, менять фазы светофоров под реальную нагрузку, пропускать трамваи быстрее. Никаких штрафов пешеходам они не выпишут. Не умеют. Не заложено в ПО.
Что это за железки и зачем они нужны
Модули выглядят как привычные светофоры, только с дополнительными «глазами» — компактными камерами в герметичных чехлах. Внутри — нейросети компьютерного зрения. Они не ищут лица. Они ищут силуэты. Считают: сколько человек стоит на тротуаре, сколько машин в ряду, едет ли трамвай.
Данные уходят в Ситуационный центр ЦОДД в реальном времени. Алгоритм решает: продлить зеленый пешеходам, потому что толпа не успела перейти. Или включить зеленый раньше для трамвая, который подъехал к перекрестку. На участках с приоритетом общественному транспорту проезд стал быстрее на 20%. Цифра из отчетов ЦОДД за прошлый год.
«Мы не собираем персональные данные. Нейросеть оперирует математическими моделями силуэтов», — говорили в Дептрансе на брифинге в конце мая. Слово «биометрия» в техническом задании на эти устройства просто нет.
Откуда взялись слухи о штрафах
Фотографии ушли в сеть до официальных комментариев. Люди увидели новые устройства — и сами дописали сценарий. Страх перед тотальным контролем сделал свое дело. В чатах писали: «Уже пробовали в 중국е», «Скоро за переход в неположенном месте тоже будут штрафовать».
Причем фейк усиливали сами СМИ с кликбейтными заголовками. «Камеры начнут штрафовать пешеходов за красный свет» — звучит страшнее, чем «Светофоры научились считать людей». Дептранс выступил с опровержением только через две недели после первой волны постов. К тому моменту слух уже оброс деталями: якобы штраф 500 рублей, якобы автоматическая рассылка на Госуслуги.
«Горожане приняли модули видеоаналитики за комплексы фотовидеофиксации. Это разные классы оборудования. У новых светофоров нет функции выписывания постановлений», — цитирует Интерфакс представитель пресс-службы Департамента транспорта.
Кто на самом деле получает штрафы от камер
Пешеходы — нет. Водители — да, старые комплексы «Форсаж» и «Кристан» работают как работали. Не пропустил пешехода на «зебре» — 2500 рублей. Проехал на красный — 1000 (повторно — 5000 или лишение прав).
Самокатчики и велосипедисты — да, но по другой схеме. В Москве 375 камер ЦОДД, заточенных именно под СИМ. Они читают укрупненные номера на стойках аренды. Фиксируют: езда вдвоем, превышение 25 км/ч, отказ спешиваться на переходе, движение навстречу по велополосе. Данные уходят в Яндекс.Го, Whoosh, Юрент. Сервисы сами блокируют аккаунты или выставляют штрафы по оферте. Это не ГИБДД, это договор с прокатом.
Как работает подсчет — просто о сложном
Нейросеть сканирует кадр. Находит объекты-люди. Присваивает каждому ID. Строит траекторию. Виртуальная линия на «зебре» — и счетчик тикает. Перешел — засчитали. Стоишь на тротуаре — засчитали в очереди.
Работает ночью, под дождем, в снегопад. ИК-подсветка в корпусе камеры. Окклюзия — когда люди перекрывают друг друга в толпе — решается ракурсом установки: камеры выше, смотрят под углом.
Никаких баз данных лиц. Только счетчики. Агрегированная статистика уходит в аналитику: где нужен новый переход, где продлить фазу, где поставить лавочку.
Что говорит закон и инспекторы
Статья 12.29 КоАП РФ — штраф 500 рублей пешеходу за нарушение ПДД. Выписать может только инспектор ГИБДД лично. На месте. Протокол, подпись, копия на руки. Автоматических писем с камер не существует. Не было, нет, в планах на 2026 год не заявлено.
Приложение «Московский транспорт» (бывшее «Помощник Москвы») принимает жалобы только на парковку авто. На пешеходов — нет. Чат-боты для самокатов — да, там фото нарушений парковки и езды вдвоем уходят в сервисы проката.
Эксперты: данные пригодятся для СИМ в будущем
Независимые специалисты по ИТС отмечают: накопленная статистика потоков — фундамент для будущего регулирования электросамокатов. Сейчас камеры СИМ — точечно, 375 точек. Видеоаналитика на светофорах — по всему центру. Если объединить потоки, получится карта движений микромобильности в реальном времени. Это позволит вводить динамические ограничения скорости в парках, у школ, на набережных. Не завтра, но вектор понятен.
«Светофоры передают статус сигналов по защищенным протоколам. Эти данные уже используют беспилотные такси и роботы-доставщики», — добавили в пресс-службе мэра. Приоритет — безопасность автономного транспорта, а не штрафы пешеходам.
Что делать москвичу, если пришло «письмо счастья»
- Проверьте отправителя. ГИБДД шлет только с официального адреса ГИБДД или через Госуслуги с верной подписью.
- Если штраф за переход на красный — и он якобы с камеры — это мошенники. Камеры пешеходов не фиксируют.
- Штраф от сервиса проката самоката — проверьте в приложении того сервиса. Там же можно оспорить.
- Жалобы на работу светофоров (долго ждете зеленый, трамвай стоит на красном) — в приложение «Московский транспорт» или на горячую линию ЦОДД.
Новые черные коробки на столбах — не враг. Они считают вас, чтобы вы меньше ждали. Чтобы трамвай не простоял. Чтобы пробка на перекрестке рассасалась быстрее. Штрафы пешеходам — это все еще работа инспектора с палкой, а не нейросети с камеры. Пока.
