Китайские автомобили впервые захватили более 10% европейского рынка — в мае 2026 года доля марок из КНР достигла 11%. По данным агентства Dataforce, которые приводит Bloomberg, это исторический рубеж. При этом в отдельные недели показатель пробивал 12%. За этой цифрой стоит нечто большее — традиционные автогиганты Европы теряют позиции.
Странно, но введение Евросоюзом пошлин до 45% не остановило экспансию. BYD, Chery и другие бренды из Китая продолжают наступление, обходя VW, Stellantis и Renault не только ценой, но и технологиями. В мае продано более 130 тысяч машин только от одного BYD.
Анализ Dataforce: китайские авто Европа
«Мы фиксируем тектонический сдвиг», — отмечают аналитики Dataforce. За первые полгода 2026-го продажи китайских электромобилей в ЕС 2026 показали двукратный рост. Только в апреле — 32 181 чистый электрокар, что в два раза больше, чем годом ранее.
Но самое интересное происходит в сегменте гибридов. Подключаемые гибриды (PHEV) из Китая заняли 29% европейского рынка. Почти треть. Это не опечатка.
Почему европейцы выбирают китайцев
Евросоюз ввел заградительные пошлины от 17,8% до 45% на электромобили из КНР. Не сработало.
Китайские производители мгновенно переключились на гибриды, которые пока не подпадают под жесткие тарифы. «Они среагировали быстрее, чем европейские концерны», — признают в отраслевых кругах.
При этом качество сборки, продвинутые мультимедийные системы и доступная цена делают свое дело. Покупатель голосует кошельком.
Главные игроки на поле
Доля BYD и NIO на европейском рынке распределяется неравномерно:
- BYD — 2,2-2,3% всего рынка, более 130 000 машин за полгода. Временами обходит Tesla по регистрациям.
- SAIC Motor (MG) — крупнейший игрок, рост на 10,4%, свыше 77 000 проданных авто.
- Chery (Omoda, Jaecoo, Jetour) — феноменальные +267,1%, более 48 350 машин.
- Leapmotor — скачок на 558,8% благодаря партнерству со Stellantis.
- NIO — менее 0,1%, фактический провал экспансии.
NIO проиграл ставку: европейцы не приняли концепцию аренды батарей и станций быстрой замены. Дорогие премиум-модели не продаются в условиях экономического спада. Компания объявила о замедлении глобальной экспансии.
Конкуренция китайских и европейских автопроизводителей
Традиционные бренды оказались в ловушке. С одной стороны — вековое доверие к Mercedes-Benz, BMW, Porsche. С другой — китайцы предлагают больше технологий за меньшие деньги.
«Европейские машины медленнее теряют в цене на вторичном рынке, но молодые покупатели выбирают смелый дизайн и интеграцию с гаджетами», — говорят дилеры.
Geely уже владеет Volvo. SAIC развивает британский MG. Китайцы скупают европейское наследие, пока европейцы спорят о пошлинах.
География экспансии
Три страны формируют 64% всех регистраций электрокаров в ЕС:
- Италия — рост на 73,1%
- Франция — рост на 48,2%
- Германия — рост на 41,3%
Великобритания показывает 16% доли китайских брендов — здесь нет жестких барьеров ЕС. Кроссовер Jaecoo 7 вошел в топ-4 самых популярных моделей страны.
Новые китайские модели авто в Европе 2026
Бренды не сбавляют темп. На Брюссельском автосалоне представлен Zeekr 7GT — премиальный электрический универсал для конкуренции с европейским люксом.
Xiaomi YU7 привлек внимание запасом хода до 800 км и автопилотом. Leapmotor B03X выходит через дилерскую сеть Stellantis. BYD расширяет линейку суббрендов Denza и Yangwang в премиум-сегменте.
Локализация вместо экспорта
Чтобы обойти пошлины, BYD строит завод в Венгрии. Chery планирует производство в Испании. Leapmotor использует мощности Stellantis. Китайцы становятся «местными».
«Это не временная экспансия — они пришли надолго», — предупреждают аналитики.
Европейские власти рассматривают новые меры защиты. Но пока чиновники спорят, покупатели выбирают — в мае каждый десятый новый автомобиль в Европе оказался китайским. И это только начало.
