Текущая ситуация на рынке авиатоплива
По данным IATA, в апреле 2026 года средняя цена на авиационное топливо составила около 180 долларов за баррель, что на 121,1% выше уровня апреля 2025 года.
Этот рост существенно опережает динамику цен на сырую нефть, которая за тот же период увеличилась лишь на 78%.
Аналитики связывают скачок с обострением вооружённого конфликта на Ближнем Востоке и фактической блокировкой судоходства через Ормузский пролив.
В результате европейские benchmark‑цены на Jet A‑1 превысили 200 долларов за баррель, а азиатские подобрались к отметке 225 долларов.
Крупнейшие перевозчики мира, такие как Lufthansa, KLM, Delta и Cathay Pacific, уже объявили о введении дополнительных топливных сборов в размере от 15 до 30 евро за сегмент.
Некоторые авиалинии начали сокращать гибкость расписания, объединяя рейсы или отменяя менее загруженные направления.
Согласно прогнозам IATA, совокупные расходы отрасли на топливо в 2026 году могут достичь 350 миллиардов долларов, что на 40% превышает показатель 2025 года.
Если такая тенденция сохранится, чистая маржа глобальных авиакомпаний может упасть с текущих 4,2% до примерно 2%.
Запрет на экспорт авиакеросина 2026
С 1 июня по 30 ноября 2026 года в России действует временный запрет на экспорт авиакеросина, установленный постановлением Правительства №646 от 30 мая.
Мера направлена на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка в период летнего пика пассажирских и грузовых перевозок.
Запрет распространяется на все виды топлива для реактивных двигателей, включая Jet A‑1, TS‑1 и топливо, приобретённое на биржевых торгах.
Исключения сделаны для топлива, находящегося в баках воздушных судов и используемого ими непосредственно в полёте.
Также не подпадают под ограничение партии, которые были оформлены под таможенную процедуру до вступления постановления в силу.
Поставки в рамках межправительственных соглашений, например, в рамках ОДКБ или ШОС, также остаются допустимыми.
По словам представителя Минэнерго, запрет позволит удержать внутренние цены на уровне не выше 120 долларов за баррель, что критически важно для сохранения доступности авиаперелетов.
Отраслевые эксперты отмечают, что без такой меры дефицит мог бы достичь 20–25% от потребности, что привело бы к вынужденному повышению тарифов уже в третьем квартале.
Ограничение заправки самолетов в аэропортах РФ
Росавиация совместно с администрациями ряда аэропортов ввела ограничения на заправку иностранных авиакомпаний сверх объёма, необходимого для выполнения конкретного рейса.
Соответствующие NOTAMы опубликованы для аэропортов Махачкалы, Минеральных Вод, Краснодара, Астрахани и Нижнего Новгорода.
Заправка теперь допускается только в количестве, указанном в плане полёта, включая обязательные резервы на случай ухода на второй круг или отклонения от маршрута.
Запрещён так называемый танкеринг — заправка «впрок» без получения специального согласования от диспетчерской службы.
Мера стала ответом на резкий рост спроса со стороны зарубежных перевозчиков, которые пытаются компенсировать высокие цены в Европе и Азии, заправляясь в российских аэропортах по максимуму.
Согласно данным Росавиации, в среднем каждый иностранный борт, садящийся в указанные аэропорты, ранее брал на борт дополнительно 2–3 тонны топлива сверх нормы.
После введения ограничений этот показатель снизился до менее 0,5 тонны, что существенно облегчает планирование внутренних поставок.
Эксперты подчеркивают, что безопасность полётов не пострадала, поскольку резервы всегда закладываются в расчётный объём.
Дефицит авиационного бензина малая авиация Ан‑2
В июне 2026 года стоимость авиационного бензина марки 100LL в России выросла примерно в два раза, достигнув уровня около 250 долларов за баррель.
В регионах за Уралом, включая Сибирь и Дальний Восток, текущие запасы топлива у служб лесоавиаохраны и санитарной авиации составляют от одного до полутора месяцев потребления.
Ассоциация эксплуатантов Ан‑2 направила официальное обращение в Минтранс с требованием ввести государственное регулирование цен на авиабензин.
В обращении указано, что без вмешательства рентабельность полётов на Ан‑2 может упасть ниже нулевого уровня уже в третьем квартале.
Некоторые эксплуатанты начали экспериментировать с заправкой обычным автомобильным бензином АИ‑92, несмотря на предупреждения инженеров о возможном ускоренном износе поршневой группы.
Специалисты предупреждают, что использование топлива с переменным октановым числом может привести к детонации и сокращению ресурса двигателя на 30‑40%.
Крупные объёмы aviation бензина сейчас доступны только в аэропортах Уфы и Волгограда, где работают специализированные хранилища.
В остальных точках пилоты вынуждены возить топливо в металлических канистрах или договариваться о заправке на частных аэродромах, что увеличивает логистические издержки и время подготовки к полёту.
По оценкам отрасли, если ситуация не изменится, к концу года может быть выведено из эксплуатации до 15% парка Ан‑2, что повлияет на лесопожарную охрану и санитарную авиацию в отдалённых районах.
Прогноз цен на авиабилеты на фоне топливного кризиса
По оценкам Ассоциации туроператоров России (АТОР), рост стоимости билетов по отдельным направлениям в 2026 году может достичь 22% относительно уровня 2025 года.
Основным драйвером подорожания является удорожание керосина с 85–90 до 150–200 долларов за баррель на мировых биржах.
Перевозчики компенсируют рост затрат через два канала: прямое повышение базового тарифа и увеличение топливных сборов.
Российские авиалинии, включая «Аэрофлот», «ИрАэро» и «S7 Airlines», уже уведомили пассажиров о предстоящем повышении тарифов в среднем на 8–12% начиная с июля.
Кроме того, вводится новый сбор за топливную надбавку в размере 500 рублей на внутренних рейсах и до 1500 рублей на международных направлениях.
Западные перевозчики, такие как Lufthansa и Air France‑KLM, зафиксировали цены на 60–85% своего топлива до конца года с помощью хеджирования, что смягчает немедленный скачок.
Однако эксперты отмечают, что даже с хеджированием общая тенденция к росту цен сохраняется из‑за роста спотовых цен и необходимости периодически обновлять хедж‑портфели.
Пассажирам рекомендуют планировать покупку билетов заранее, используя агрегаторы, которые фиксируют текущую стоимость и предупреждают о возможных изменениях.
В случае дальнейшего роста цен на топливо возможно введение дополнительных регуляторных мер, таких как временное субсидирование внутренних рейсов из федерального бюджета.
Отчет IATA по росту стоимости авиатоплива
Согласно свежему отчёту IATA, опубликованному в мае 2026 года, средняя спотовая цена на авиационное топливо в апреле составила 178,5 доллара за баррель.
Это значение превышает среднегодовой уровень 2025 года на 121,1% и является самым высоким показателем за последние десять лет.
Отчёт указывает, что основными причинами роста являются геополитическая нестабильность в Персидском заливе и снижение доступных нефтяных резервов.
По данным МЭА, мировые запасы нефти сократились на 246 миллионов баррелей за март‑апрель 2026 года, что усиливает давление на котировки.
Прогнозируемый рост расходов авиакомпаний на топливо в 2026 году достигает 350 миллиардов долларов, что на 40% выше уровня 2025 года (252 миллиарда).
Если такие затраты сохранятся, чистая прибыль отрасли может сократиться с 41 миллиарда долларов в 2025 году до приблизительно 23 миллиардов в 2026.
IATA предупреждает, что без государственной поддержки небольшие региональные перевозчики рискуют банкротством уже в конце текущего года.
Ассоциация призывает правительства рассмотреть возможность введения временных налоговых каникул или прямых субсидий на закупку топлива для социально значимых маршрутов.
В качестве примера приводится опыт Канады, где в 2025 году федеральная программа компенсировала до 30% расходов на топливо для северных авиаперевозок.
В целом, кризис на рынке авиатоплива стал одной из главных тем для обсуждения в отрасли и среди регуляторов.
Власти продолжают мониторить ситуацию через еженедельные briefings с участием Минэнерго, Росавиации и представителей отрасли.
Ожидается, что в ближайшие недели будут опубликованы дополнительные меры поддержки, включая возможные изменения в топливном демпфере Минфина.
