25–26 июня 2026 года грузовое судно подверглось ракетному обстрелу в Ормузском проливе. Как сообщают источники, Иран задействовал противокорабельные системы прямо в международной водах. Инцидент вызвал мгновенный скачок цен на эталонную нефть — рост составил 1,9%. Корпус стражей исламской революции (КСИР) заявил: «Безопасное судоходство в проливе теперь возможно только по нашим траекториям». При этом международная морская организация (IMO) экстренно остановила программу эвакуации торговых судов из Персидского залива.
Ситуация в глубине ночи выглядит так: 1600 гражданских судов окажутся заблокированы на «неправильной» стороне пролива. GPS-помехи задерживают навигацию до 1000 судов в день. Жертвы уже зафиксированы. «Мы работаем на границе выживания», — говорит экипаж танкера, попавшего в ловушку. Иран допускает проход только дружественным странам: России, Китаю, Индии, Ираку, Пакистану и Таиланду. Российский флот, как и китайский, сохраняет доступ под строгим контролем.
Атаки БПЛА в Черном море: пожар и гибель экипажа
22 июня турецкий сухогруз Victress, курсировавший под панамским флагом, был атакован беспилотником в акватории Черного моря. На борту вспыхнул крупный пожар. Один моряк погиб. В Таганрогском заливе дроны подбили суда «Натра» и «Циркон». Гибелью закончились 4 человека, еще 25 получили ранения. Одно из судов задержали из-за угрозы детонации. «Мы видим дым, слышим взрывы — наши суда не защищены», — отмечает представитель ООН.
Ведомости сообщают, что Украина и Россия регулярно используют морские дроны против судов противника. В мае 2026 года российские БПЛА атаковали три грузовых суда у Одессы. В ноябре 2025 года украинские катера поразили танкеры «Кайрос» и «Вират» в Черном море. Инцидент с танкером Matilda в январе 2026 года: взрыв у КТК привел к разливу нефти. Порт Туапсе пострадал после удара дронов — инфраструктура повреждена, экологическая катастрофа не исключена.
Страхование фрахта в зонах риска: что покрывает полис?
Стандартные страховки (H&M, P&I, фрахт) не покрывают военные риски. Для защиты в конфликтных зонах нужен War Risks Insurance. Он охватывает повреждение судна, гибель экипажа, уничтожение груза. Премия рассчитывается в процентах от стоимости судна за день. РНПК выступает главным перестраховщиком для российских компаний. Исключения: ядерное оружие, конфискация, нарушение санкций. «Мы вынуждены платить в два раза больше за короткий путь», — отмечает экспедитор.
Экологическое давление IMO ужесточило правила CII. До 20% малых судов снижают скорость или уходят на модернизацию. В Азовском море и Ормузском проливе рынок на грани выгорания. Комитет по военным рискам в Лондоне обновляет список зон с повышенной опасностью. Судовладельцы обязаны уведомлять страховщика за 48–72 часа до входа в зону. Эвакуация экипажей заблокирована из-за геополитики. «Мы не можем рисковать людьми ради нефти», — заявил представитель IMO.
Что делать компаниям и морякам?
Планируйте букинг минимум за месяц. Проверяйте контракты экспедиторов. Интегрируйте ERP с госсистемами электронных документов. Альтернативы: ЖД через погранпереходы, мультимодальные схемы через Новороссийск и Балтику. Российские компании прямо сейчас пересматривают логистику. В Восточной Азии дефицит контейнеров растет. В Северо-Западном регионе усиливаются порты СМП. «Мы ищем новые пути, чтобы не терять грузы», — подытожил директор логистической компании.
Порталы ГИС ЭПД уже доступны для тестирования. В Сингапуре и Роттердаме блокчейн сократил время документов с 11 до 4 суток. Рынок морских перевозок переживает перестройку. Грузооборот в России стабилен, но риски растут. Китайские компании усиливают позиции. Работа через посредников без квот опасна. «Наш контейнер снимут в пользу крупного игрока», — предупреждают эксперты. Ситуация развивается. Мы следим за обновлениями.
