Юрий Трутнев добрался до места, где моста еще нет. Полпред президента переправился через Лену, чтобы лично проверить ход строительства переправы стоимостью 175 миллиардов рублей. Вместе с главой Якутии Айсеном Николаевым он оценил, как в русле реки монтируют уникальные коффердамы — стальные острова весом под 4 тысячи тонн каждый.
До 2028 года еще далеко, но именно сейчас решается судьба всего проекта. Строители вышли в русло — самый сложный этап. Ошибиться нельзя: весенний ледоход на Лене не щадит никого.
Выйти в русло
На правом берегу Лены гул стоит круглые сутки. Три бетонных завода в зимнем исполнении, больше сотни единиц техники. 350 специалистов работают вахтовым методом. Из 920 свай уже забурили 240. Фундаменты для 11 опор из 26 готовы.
«Мы первыми в России применяем такую технологию, — говорят инженеры Группы ВИС. — Коффердамы собираем на берегу, потом выводим в реку. Внутри создаем сухую зону и бурим прямо посреди Лены».
В июне в акваторию вывели первый коффердам весом 2200 тонн. В середине июля — второй, под опору №9. Третий сейчас укрупняют на берегу. Каждая конструкция — это герметичный стальной цилиндр диаметром 46 метров. После затопления и опускания на дно внутри можно работать как на суше.
«Мост изменит все»
Айсен Николаев не скрывает: для Якутии это вопрос выживания. Сегодня 87% населения республики зависит от сезонных переправ. Зимники опасны, паромы не всегда справляются. Северный завоз обходится бюджету в миллиарды.
«После запуска моста круглогодичная доступность вырастет с 22% до 87%. ВРП республики увеличится на 2-3% ежегодно», — заявил глава региона.
Трутнев согласен: объект стратегический для всего Дальнего Востока. Мост длиной 14,5 километра соединит федеральные трассы «Лена», «Вилюй» и «Колыма». Это первый в мире вантовый мост таких масштабов в зоне вечной мерзлоты. Центральный пилон поднимется на 194,5 метра.
Гонка со временем
До зимы строители должны успеть многое:
- Соорудить одну опору на правом берегу (срок — конец августа)
- Построить две опоры на левом берегу
- Довести число свай до 500
- Продолжить бурение в русле внутри коффердамов
Весной 2027-го начнется возведение основных пилонов. График плотный, но пока удается держаться в рамках. Концессионное соглашение с ООО «Восьмая концессионная компания» (консорциум Группы ВИС и Ростеха) подписали еще в феврале 2020-го. С тех пор проект прошел госэкспертизу, получил финансирование — 26 миллиардов уже вложено.
При этом основные расходы придутся на 2027-2028 годы. Федерация, регион и инвесторы делят счет поровну: по 10 миллиардов от Якутии и частного партнера, 5 — из федерального бюджета в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Цена вопроса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Общая стоимость | 170-175 млрд руб. |
| Длина перехода | 14,5 км (мост — 4,6 км) |
| Пропускная способность | 5 300 авто/сутки |
| Срок сдачи | 2028 год |
| Число опор | 26 (из них 3 русловых пилона) |
После открытия мост заменит опасные зимники и разгрузит летние паромы. Ежегодная экономия на северном завозе — более 4 миллиардов рублей. Инвестиции должны окупиться за счет платного проезда.
Что дальше
Строители говорят просто: «Работаем». На четырех технологических площадках — причалы, цеха арматурных конструкций, вахтовые городки. Бетон подают с наплавных барж прямо в коффердамы. Это позволяет не зависеть от капризов погоды.
Однако главный вызов впереди — весенний ледоход 2027 года. Если коффердамы выдержат, можно будет говорить о реальном прогрессе. Пока же строительство Ленского моста Группа ВИС ведет в авральном, но плановом режиме.
Трутнев уехал с правого берега удовлетворенным. Николаев остался контролировать. До конца августа должна быть готова первая русловая опора. Тогда и посмотрим, держат ли слово строители.
